Абвешчаны амерыканскі ралі Honda CRF300L і CRF300L 2021 года

Як распавёў Дэніс Чунг, чалавек з Honda у Таронта, калі ў пачатку снежня Honda Europe абвясціла пра навіну, новы і ўдасканалены маленькі спартыўны аўтамабіль Honda на два чалавекі выйдзе на рынак ЗША. На самай справе, Honda заявіла, што CRF з'яўляецца самым прадаваным двайным відам спорту ў матацыклетнай індустрыі.
У новых ралі CRF300L і CRF300L пастаўлена задача павялічыць магутнасць, паменшыць вагу і палепшыць пазадарожныя характарыстыкі? "Не шкодзячы каштоўнасці, надзейнасці і стылю знешняга выгляду, гэтыя каштоўнасці, каштоўнасць і надзейнасць адыгралі важную ролю ў папулярнасці машыны". Хоць мы разумеем, што гэтыя дзве машыны практычна аднолькавыя па функцыях, за выключэннем паліўнай ёмістасці. У дадатак да розніцы паміж стандартным рукавіком і абрамленым ветравым шклом ралі-машыны, мы таксама ўключаем поўны прэс-рэліз Honda для гэтых дзвюх мадэляў ніжэй.
Дадатковая магутнасць і крутоўны момант атрымліваюцца за кошт павелічэння рабочага аб'ёму на 15% - з 250 да 286 куб. См, адначасова паляпшаючы паказчыкі па бездаражы за кошт павелічэння ходу падвескі і дарожнага прасвету. У той жа час Honda заявіла, што агульная вага аўтамабіля знізілася на 11 фунтаў, што ў асноўным дасягаецца выкарыстаннем аўтаматызаванага інжынернага аналізу для аптымізацыі таўшчыні пласціны і памераў труб на незлічоных кампанентах. Парады па стылістыцы прыводзяцца ў серыі CRF Performance ад Honda, у той час як MSRP па-ранейшаму "вельмі канкурэнтаздольная".
Дзякуючы корпусу і чырвонай, белай, чорнай і сіняй графіцы CRF300L імкнецца імітаваць знешні выгляд серыі CRF Performance, у тым ліку CRF450X на базе Baja.
Палажэнне для верхавой язды Мадыфікаванае становішча было палепшана для паляпшэння ўводу і мабільнасці аўтамабіля. Кут размаху руля павялічваецца, каб зрабіць становішча локця больш натуральным, рулявое кіраванне прасцей, а вага руля павялічаны для памяншэння вібрацыі. Шырыня задняй і сярэдняй абласцей сядзення застаецца ранейшай для падтрымання камфорту, а пярэдняя частка танчэйшая для паляпшэння праходжання вершніка праз сцягна і калені. Нажныя шыпы таксама перамяшчаюцца назад, тым самым спрашчаючы працу нагі рычага пераключэння перадач і педалі тармазы, а паваротная вечка правага задняга каромысла была перапрацавана для памяншэння шырыні. Таксама прадугледжаны гаплікі для пасажырскага транспарту.
Лічыльнік Новы лічыльнік мае чорныя сімвалы на белым фоне, а сімвалы на 6 мм больш для паляпшэння бачнасці. У дадатак да паказчыкаў хуткасці, гадзін і абаротаў у хвіліну былі дададзены новыя функцыі, уключаючы становішча перадач, прабег паліва і расход паліва. Лічыльнік таксама зніжаны на 0,01 фунта.
Сістэма рухавіка / трансмісіі пачалася з CRF250L, Honda мадыфікавала аднацыліндравую чатырохтактную сілавую ўстаноўку з вадкасным астуджэннем, павялічыўшы ход на 8 мм (усяго 63,0 мм), захаваўшы пры гэтым дыяметр цыліндра 76,0 мм. Гэта прывяло да павелічэння перамяшчэння на 36 куб.см., у агульнай складанасці на 286 куб. См, што стала прычынай змены назвы на CRF300L. Больш доўгі ход поршня павялічвае магутнасць і крутоўны момант ва ўсім дыяпазоне хуткасцей.
Акрамя таго, размеркавальны вал таксама змяніў уздым і сінхранізацыю, каб павялічыць магутнасць у ніжняй частцы дыяпазону хуткасцей, што часта выкарыстоўваецца ў гарадской яздзе і па бездаражы.
Канструкцыя паветрана-ўпускнога / выпускнога паветранага фільтра была зменена, каб захаваць 38-мм корпус дросельнай засланкі і ўключыць новую выцяжную сістэму з больш лёгкім загалоўкам і глушыцелем, хаця зніжэнне гукавога ўздзеяння дасягаецца за кошт лепшага кантролю над вібрацыяй. У сукупнасці гэтыя змены могуць палепшыць кіраванне дроселем, асабліва на нізкіх абарачэннях.
Як і раней, клапанны механізм рухавіка выкарыстоўвае рокерную канструкцыю, каб дасягнуць кампактнай галоўкі блока цыліндраў, у той час як балансір можа забяспечыць бесперабойную працу.
Каэфіцыент перадачы шасціступеньчатай каробкі перадач быў абноўлены ў 2021 годзе. Адлегласць паміж нізкахуткаснымі шасцярнямі менш, а адлегласць у хуткасных рэдуктараў большая, так што можна зрабіць лепшы выбар перадач, дабіўшыся камфорту высокія хуткасці. круіз. Гэта забяспечвае добры баланс паміж прыдатнасцю ў гарадах. , Далёкія і пазадарожныя дадаткі.
Счапленне было ацэнена за лёгкае счапленне. У 2021 годзе мадэль будзе мець больш лёгкую цягу (каля 20%), дзякуючы новай дапаможнай / слізгацельнай счапленню, якая таксама забяспечвае лепшую прадукцыйнасць падчас актыўных паніжаных пераключэнняў.
Шасі / падвеска Хаця рухавік больш магутны, канструкцыя многіх кампанентаў розная, што памяншае вагу аўтамабіля. Напрыклад, ніжні патройны заціск цяпер зроблены з алюмінія, а не са сталі, а вага зменшаны на 0,1 фунта. Гэта прыводзіць не толькі да зніжэння рулявой сілы, але і таму, што падзенне вагі адбываецца вельмі высока на аўтамабілі, у цэнтры гравітацыя таксама ніжэй.
За кошт аптымізацыі асноўных кампанентаў рамы вага рамы памяншаецца на 0,3 фунта, у той час як бакавая калянасць памяншаецца на 25%, паляпшаючы тым самым манеўранасць і адчуванне жыхароў: пухавая труба памяншаецца на 30 мм; ластоўка пуховай трубы Меншая; асноўная труба карацейшая на 20 мм; дыяметр стэнтавай трубкі памяншаецца на 3,2 мм да 25,4 мм.
Акрамя таго, дапрацоўкі рамы і канструкцыі картэра павялічылі дарожны прасвет на 1,2 цалі, тым самым знізіўшы верагоднасць узнікнення перашкод пры руху ў цяжкіх пазадарожных умовах.
Кранштэйн больш трывалы і можа супрацьстаяць выгібу, а яго падстаўка для ног цяпер на 10% большая, каб палепшыць устойлівасць аўтамабіля пры паркоўцы.
Задняя каромысла падобная на раму, а бакавая і круцільная калянасць задняй каромысла зніжана на 23% і 17% адпаведна. Шырыня каля шарніра зменшана на 15 мм, а агульны перасек вузла быў зменены, каб забяспечыць больш раўнамернае размеркаванне скажэнняў, што прывяло да паляпшэння адчуванняў і больш прадказальнай апрацоўцы. Вага каромысла таксама паменшаны на 0,08 фунта, памяншаючы вага спружыны, паляпшаючы тым самым дзеянне падвескі.
Падвеска Як ужо згадвалася раней, падвеска ўключае 43-мм перавернутую відэлец Showa і заднюю адзінкавую ўдарную сістэму Pro-Link. Аднак ход падвескі быў павялічаны, а ход пярэдняга і задняга колаў складае 10,2 цалі, павелічэнне адпаведна на 0,4 цалі і на 0,6 цалі. Таксама былі зменены налады і выкарыстаны новыя тылавыя спасылкі і спасылкі. Сумарны вынік - палепшаныя характарыстыкі падвескі, асабліва падчас язды па бездаражы.
Гідраўлічныя тармазы выкарыстоўваюцца да і пасля тармаза. Ротары маюць ротары 256 і 220 мм адпаведна, а таксама даступны ABS, які можа плаўна кіраваць тармажэннем у розных сітуацыях. Падобна канструкцыі, выкарыстанай у серыі CRF Performance, новы галоўны цыліндр задняга тормазу абсталяваны паліўным бакам. Гэта эканоміць неабходнасць падлучэння выдаленага рэзервуара для вады да раней распрацаванага шланга, што прыводзіць да чысцейшага выгляду. Зручна, ABS можна адключыць ззаду, каб забяспечыць іншае адчуванне хады ў пазадарожных умовах.
Колы такія ж, як і ў высокаэфектыўнай пазадарожнай машыны. Памер колаў складае 21 цалю для пярэдніх колаў і 18 цаляў для задніх колаў. Яны могуць плаўна каціцца па перасечанай мясцовасці. У параўнанні з мадэллю 2020 года чорныя алюмініевыя дыскі паліраваны, маюць глянцавы выгляд і лёгка чысцяцца.
Задняя зорачка ў некаторых раёнах танчэйшая і мае меншыя балты (М8 замест М10), што дазваляе зэканоміць 0,04 фунта. Задняя вось цяпер полая і паголена амаль 0,03 фунта.
Аксэсуары Honda забяспечвае мноства аксесуараў, у тым ліку ахоўныя пліты для рук, пласціны супраць слізгацення, разеткі, шырокія шыпы, верхнія скрынкі, стойкі і г.д.
Ралі CRF300L распрацавана, каб выклікаць вобраз Рыкі Брабека, які перамог у ралі CRF450 ралі Дакар. Ён заснаваны на стандартным CRF300L, але мае большую паліўную ёмістасць, агароджу і ветравое шкло, што робіць яго ідэальным для далёкіх прыгод без уліку. За кошт спрытнасці ралі CRF300L мае большы паліўны бак і важыць 9 фунтаў у гарадскім транспарце і нават па сцежках. Менш, чым у папярэдняй мадэлі, рабочы аб'ём быў павялічаны на 15%, павялічваючы тым самым магутнасць і крутоўны момант, што робіць авантуры на вялікія адлегласці прасцей, чым калі-небудзь.
Мадэляванне У 2021 годзе дызайнеры Honda прынялі на ўзбраенне існуючы ралі CRF250L, каб зрабіць яго больш авантурным, павялічыўшы паліўны бак на 25% (0,7 галона на агульную суму 3,4 галона, найбольш у сваім класе). Улічваючы выдатную эканомію паліва гэтай мадэлі, CRF300L мае значную далёкасць палёту пры выпрабаванні больш за 250 міль.
Як і машына на расцяжэнне на заводзе Monster Energy Honda, задняя частка застаецца тонкай, што дазваляе матацыклісту лёгка рухацца і канцэнтруе якасць пярэдняй часткі аўтамабіля. Прывабная чырвоная, белая, чорная і сіняя графіка імітуе знешні выгляд серыі CRF Performance.
Паменшаны вага многіх дэталяў, у тым ліку пярэдняга крыла (зменшаны на 0,02 фунта), бакавых вечкаў (зменшаны на 0,05 фунта), скрынкі для інструментаў (зменшаны на 0,03 фунта) і кранштэйну нумарнага знака (зніжаны на 0,04 фунта).
У той жа час становішча для верхавой язды было зменена для паляпшэння ўводу вершніка і манеўранасці транспартнага сродку. Для таго, каб зрабіць становішча локцяў больш натуральным, рулявое кіраванне лягчэйшае, павялічваецца сіла падмятання руля і дадаюцца два вагі руля (па 5,8 унцыі), каб паменшыць вібрацыю, а гума дадаецца да шыпоў ног па той самай прычыне . У сядзенні выкарыстоўваецца новая гумавая мантажная накладка. У параўнанні са стандартнай мадэллю яе шырыня павялічана на 20 мм да 190 мм, хаця спераду трымаецца вузка, каб ногі вершніка маглі кантактаваць з зямлёй пры неабходнасці. Гакі для пасажырскага транспарту з'яўляюцца стандартным абсталяваннем.
Нажныя шыпы таксама перамяшчаюцца назад, тым самым спрашчаючы працу нагі рычага пераключэння перадач і педалі тармазы, а паваротная вечка правага задняга каромысла была перапрацавана для памяншэння шырыні.
Лічыльнік Новы лічбавы лічыльнік мае чорныя сімвалы на белым фоне, а знакі на 6 мм больш для паляпшэння бачнасці. У дадатак да паказчыкаў хуткасці, гадзін і абаротаў у хвіліну былі дададзены новыя функцыі, уключаючы становішча перадач, прабег паліва і расход паліва. Лічыльнік таксама зніжаны на 0,01 фунта.
Сістэма рухавіка / трансмісіі пачалася з ралі CRF250L. Honda мадыфікавала аднацыліндравую чатырохтактную сілавую ўстаноўку з вадкасным астуджэннем, павялічыўшы ход на 8 мм (у цэлым 63,0 мм), пакінуўшы пры гэтым дзірку 76,0 мм нязменнай. Гэта прывяло да павелічэння перамяшчэння на 36 куб.см., у агульнай складанасці да 286 куб.см, што стала прычынай змены назвы на CRF300L Rally. Больш доўгі ход поршня павялічвае магутнасць і крутоўны момант ва ўсім дыяпазоне хуткасцей.
Акрамя таго, размеркавальны вал таксама змяніў уздым і сінхранізацыю, каб павялічыць магутнасць у ніжняй частцы дыяпазону хуткасцей, што часта выкарыстоўваецца ў гарадской яздзе і па бездаражы.
Канструкцыя паветрана-ўпускнога / выпускнога паветранага фільтра была зменена, каб захаваць 38-мм корпус дросельнай засланкі і ўключыць новую выцяжную сістэму з больш лёгкім загалоўкам і глушыцелем, хаця зніжэнне гукавога ўздзеяння дасягаецца за кошт лепшага кантролю над вібрацыяй. У сукупнасці гэтыя змены могуць палепшыць кіраванне дроселем, асабліва на нізкіх абарачэннях.
Як і раней, клапанны механізм рухавіка выкарыстоўвае рокерную канструкцыю, каб дасягнуць кампактнай галоўкі блока цыліндраў, у той час як балансір можа забяспечыць бесперабойную працу.
Каэфіцыент перадачы шасціступеньчатай каробкі перадач быў абноўлены ў 2021 годзе. Адлегласць паміж нізкахуткаснымі шасцярнямі менш, а адлегласць у хуткасных рэдуктараў большая, так што можна зрабіць лепшы выбар перадач, дабіўшыся камфорту высокія хуткасці. круіз. Гэта забяспечвае добры баланс паміж прыдатнасцю ў гарадах. , Далёкія і пазадарожныя дадаткі.
Счапленне было ацэнена за лёгкае счапленне. У 2021 годзе мадэль будзе мець больш лёгкую цягу (каля 20%), дзякуючы новай дапаможнай / слізгацельнай счапленню, якая таксама забяспечвае лепшую прадукцыйнасць падчас актыўных паніжаных пераключэнняў.
Шасі / падвеска Хаця рухавік больш магутны, канструкцыя многіх кампанентаў розная, што памяншае вагу аўтамабіля. Напрыклад, ніжні патройны заціск цяпер зроблены з алюмінія, а не са сталі, а вага зменшаны на 0,1 фунта. Гэта прыводзіць не толькі да зніжэння рулявой сілы, але і таму, што падзенне вагі адбываецца вельмі высока на аўтамабілі, у цэнтры гравітацыя таксама ніжэй.
За кошт аптымізацыі асноўных кампанентаў рамы бакавая калянасць рамы памяншаецца на 25%, што паляпшае манеўранасць і адчуванне вершніка, а вага рамы памяншаецца на 0,3 фунта: ніжняя труба звужаецца на 30 мм; ніжняя трубка Ластовина меншая; асноўная труба карацейшая на 20 мм; дыяметр стэнтавай трубкі памяншаецца на 3,2 мм да 25,4 мм.
Кранштэйн больш трывалы і можа супрацьстаяць выгібу, а яго падстаўка для ног цяпер на 10% большая, каб палепшыць устойлівасць аўтамабіля пры паркоўцы.
Суцэльны паваротны рычаг з адліванага алюмінія паляпшае аптымізаваныя характарыстыкі выгібу, а бакавая і круцільная калянасць зніжаюцца на 23% і 17% адпаведна. Шырыня каля восі павароту была паменшана на 15 мм, а агульны перасек кампанента быў зменены, каб забяспечыць больш раўнамернае размеркаванне скажэнняў, што прывяло да лепшага адчування і больш прадказальнай апрацоўкі. Вага каромысла таксама паменшаны на 0,08 фунта, памяншаючы вага спружыны, паляпшаючы тым самым дзеянне падвескі.
Падвеска Як ужо згадвалася раней, падвеска ўключае 43-мм перавернутую відэлец Showa і заднюю адзінкавую ўдарную сістэму Pro-Link. Ход пярэдніх і задніх колаў складае 10,2 цалі і 10,4 цалі адпаведна.
Гідраўлічныя тармазы выкарыстоўваюцца да і пасля тармаза. Ротары маюць ротары 256 і 220 мм адпаведна, а таксама даступны ABS, які можа плаўна кіраваць тармажэннем у розных сітуацыях. Падобна канструкцыі, выкарыстанай у серыі CRF Performance, новы галоўны цыліндр задняга тормазу абсталяваны паліўным бакам. Гэта эканоміць неабходнасць падлучэння выдаленага рэзервуара для вады да раней распрацаванага шланга, што прыводзіць да чысцейшага выгляду. Зручна, ABS можна адключыць ззаду, каб забяспечыць іншае адчуванне хады ў пазадарожных умовах.
Колы такія ж, як і ў высокаэфектыўнай пазадарожнай машыны. Памер колаў складае 21 цалю для пярэдніх колаў і 18 цаляў для задніх колаў. Яны могуць плаўна каціцца па перасечанай мясцовасці. У параўнанні з мадэллю 2020 года чорныя алюмініевыя дыскі паліраваны, маюць глянцавы выгляд і лёгка чысцяцца.
У некаторых раёнах задняя зорачка танчэйшая і мае меншыя балты (М8 замест М10), што дазваляе зэканоміць 0,03 фунта. Задняя вось цяпер полая, памяншаючы дадатковае скрабванне на 0,02 фунта.
Аксэсуары Honda прапануе мноства аксесуараў, уключаючы разеткі, шырэйшыя шыпы, ручкі з падагрэвам, верхнія скрынкі, стойкі і г.д.
Станьце інсайдэрам Motorcycle.com. Спачатку падпішыцеся на нашу рассылку, каб атрымліваць свежыя навіны пра матацыклы.


Час публікацыі: студзень-06-2021