Як здагадаўся Дэніс Чанг, чалавек з Honda з Таронта, калі Honda Europe абвясціла навіну ў пачатку снежня, новы і палепшаны маленькі двухмесны спартыўны аўтамабіль Honda выйдзе на рынак ЗША.Фактычна, Honda заявіла, што CRF з'яўляецца самым прадаваным двайным відам спорту ў матацыклетнай індустрыі.
З новымі CRF300L і CRF300L Rally задача складаецца ў тым, каб павялічыць магутнасць, паменшыць вагу і палепшыць пазадарожныя характарыстыкі?«Без шкоды для кошту, надзейнасці і стылю знешняга выгляду, гэтыя каштоўнасці, кошт і надзейнасць адыгралі важную ролю ў папулярнасці машыны».Нягледзячы на ​​​​тое, што мы разумеем, што гэтыя дзве машыны практычна аднолькавыя па функцыях, за выключэннем паліўнага аб'ёму, у дадатак да розніцы паміж стандартнай рукой і лабавым шклом ралійнага аўтамабіля, мы таксама змяшчаем поўны прэс-рэліз Honda для гэтых дзвюх мадэляў ніжэй.
Дадатковая магутнасць і крутоўны момант атрыманы за кошт павелічэння працоўнага аб'ёму на 15% - з 250 да 286 куб.см, а таксама паляпшэння пазадарожных характарыстык за кошт павелічэння ходу падвескі і дарожнага прасвету.У той жа час Honda заявіла, што агульная вага аўтамабіля была зніжана на 11 фунтаў, што ў асноўным дасягнута за кошт выкарыстання камп'ютэрнага інжынернага аналізу для аптымізацыі таўшчыні пласціны і памеру труб на незлічоных кампанентах.Парады па стылістыцы паходзяць з серыі Honda CRF Performance, у той час як MSRP па-ранейшаму «вельмі канкурэнтаздольны».
З дапамогай корпуса і чырвона-бела-чорна-сіняй графікі CRF300L імкнецца імітаваць знешні выгляд серыі CRF Performance, у тым ліку CRF450X на базе Baja.
Палажэнне для язды Палажэнне для язды было зменена для паляпшэння ўводу гоншчыка і мабільнасці аўтамабіля.Кут павароту руля павялічаны, каб зрабіць становішча локця больш натуральным, рулявое кіраванне прасцей, а вага руля павялічаны для памяншэння вібрацыі.Шырыня задняй і сярэдняй частак сядзення засталася ранейшай для падтрымання камфорту, у той час як пярэдняя частка стала танчэй для паляпшэння ўводу гоншчыка праз сцёгны і калені.Нажныя шыпы таксама ссунутыя назад, што спрашчае кіраванне рычагом пераключэння перадач і педаллю тормазу, а паваротная вечка правага задняга каромысла была перароблена для памяншэння шырыні.Таксама прадугледжаны гакі для перавозкі пасажыраў.
Лічыльнік Новы лічыльнік мае чорныя сімвалы на белым фоне, якія на 6 мм большыя для паляпшэння бачнасці.У дадатак да паказанняў хуткасці, гадзінніка і абаротаў у хвіліну былі дададзены новыя функцыі, уключаючы становішча перадач, прабег і расход паліва.Метр таксама зніжаны на 0,01 фунта.
Сістэма рухавік/трансмісія пачалася з CRF250L, Honda мадыфікавала аднацыліндравы чатырохтактны сілавы ўстаноўку з вадкасным астуджэннем, павялічыўшы ход ходу на 8 мм (усяго 63,0 мм), захаваўшы пры гэтым дыяметр цыліндру 76,0 мм.Гэта прывяло да павелічэння працоўнага аб'ёму на 36 куб.см, у агульнай складанасці 286 куб.см, што прывяло да змены назвы на CRF300L.Больш доўгі ход поршня павялічвае магутнасць і крутоўны момант ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў.
Акрамя таго, размеркавальны вал таксама змяніў уздым і час для павелічэння магутнасці ў ніжняй частцы дыяпазону хуткасцей, што часта выкарыстоўваецца пры яздзе па горадзе і па бездаражы.
Канструкцыя паветранага фільтра на ўпуску/выцяжцы была зменена, каб захаваць корпус дросельнай засланкі памерам 38 мм і ўключыць новую выхлапную сістэму з больш лёгкім калектарам і глушыцелем, хаця зніжэнне гуку дасягаецца за кошт лепшага кантролю вібрацыі.У сукупнасці гэтыя змены могуць палепшыць кантроль дросельнай засланкі, асабліва на нізкіх абарачэннях.
Як і раней, клапанны механізм рухавіка мае канструкцыю каромысла для дасягнення кампактнай галоўкі блока цыліндраў, у той час як балансір можа забяспечваць плаўную працу.
Перадаткавае стаўленне шасціступеньчатай каробкі перадач было абноўлена ў 2021 годзе. Адлегласць паміж нізкахуткаснымі перадачамі меншая, а высакахуткасныя большая, так што выбар перадачы можа быць выкананы найлепшым чынам, забяспечваючы пры гэтым камфорт высокія хуткасці.круіз.Гэта забяспечвае добры баланс паміж гарадской прыдатнасцю., Міжгароднія і пазадарожныя праграмы.
Счапленне было высока ацэнена за лёгкае цяга счаплення.У 2021 годзе мадэль будзе мець меншую цягу (прыкладна на 20%) дзякуючы новаму дапаможнаму/слізготнаму счапленню, якое таксама забяспечвае лепшую прадукцыйнасць пры актыўным пераключэнні на паніжаную перадачу.
Шасі/падвеска Хаця рухавік больш магутны, структура многіх кампанентаў адрозніваецца, што зніжае вагу аўтамабіля.Напрыклад, ніжні патройны заціск цяпер зроблены з алюмінія замест сталі, а вага паменшаны на 0,1 фунта. Гэта не толькі прыводзіць да зніжэння сілы руля, але і таму, што падзенне вагі адбываецца вельмі высока на аўтамабілі, у цэнтры гравітацыя таксама ніжэй.
Дзякуючы аптымізацыі асноўных кампанентаў рамы, вага рамы зніжаецца на 0,3 фунта, у той час як бакавая калянасць зніжаецца на 25%, тым самым паляпшаючы манеўранасць і адчуванне пасажыра: ніжняя труба памяншаецца на 30 мм;ластоўка ніжняй трубы Меншая;магістральная труба на 20 мм карацей;дыяметр трубкі стэнты памяншаецца на 3,2 мм да 25,4 мм.
Акрамя таго, змены ў канструкцыі рамы і картэра павялічылі дарожны прасвет на 1,2 цалі, тым самым знізіўшы верагоднасць узнікнення перашкод пры яздзе ў складаных умовах бездарожжа.
Кранштэйн стаў больш трывалым і можа супрацьстаяць выгібу, а яго падножка цяпер на 10% больш, каб палепшыць устойлівасць аўтамабіля пры паркоўцы.
Задняе каромысла падобнае на раму, а бакавая і круцільная калянасць задняга каромысла зніжана на 23% і 17% адпаведна.Шырыня каля шарніра была паменшана на 15 мм, а агульны папярочны перасек зборкі быў зменены, каб забяспечыць больш раўнамернае размеркаванне скажэнняў, што прывяло да лепшага адчування і больш прадказальнага кіравання.Вага каромысла таксама быў паменшаны на 0,08 фунта - гэта паменшыла вагу спружыны, тым самым палепшыўшы дзеянне падвескі.
Падвеска Як згадвалася раней, падвеска ўключае ў сябе 43-міліметровую перавернутую відэлец Showa і заднюю сістэму адзінарнага амартызатара Pro-Link.Аднак ход падвескі быў пашыраны, а ход пярэдніх і задніх колаў складае 10,2 цалі, што складае павелічэнне на 0,4 цалі і 0,6 цалі адпаведна.Налады таксама былі зменены і выкарыстаны новыя заднія рычагі і рычагі.Сукупны вынік - паляпшэнне характарыстык падвескі, асабліва падчас язды па бездаражы.
Гідраўлічныя тармазы выкарыстоўваюцца да і пасля тармажэння.Ротары маюць ротары 256 і 220 мм адпаведна, а таксама маецца ABS, якая можа плаўна кантраляваць тармажэнне ў розных сітуацыях.Падобна канструкцыі, якая выкарыстоўваецца ў серыі CRF Performance, новы галоўны задні тармазны цыліндр абсталяваны паліўным бакам.Гэта пазбаўляе ад неабходнасці падключаць дыстанцыйны рэзервуар для вады да раней спраектаванага шланга, што забяспечвае чысцейшы знешні выгляд.Зручна тое, што ABS можа быць адключана ззаду, каб стварыць розныя адчуванні ад язды ва ўмовах бездарожжа.
Колы такія ж, як у высокапрадукцыйнай пазадарожнай машыны.Памер колаў - 21 цаля для пярэдніх колаў і 18 цаляў для задніх колаў.Яны могуць плаўна каціцца па перасечанай мясцовасці.У параўнанні з мадэллю 2020 года, чорныя алюмініевыя дыскі паліраваныя, маюць глянцавы выгляд і лёгка мыюцца.
Задняя зорачка ў некаторых месцах танчэйшая і мае меншыя балты (M8 замест M10), што дазваляе зэканоміць 0,04 фунта.Задняя вось цяпер полая і паголеная амаль на 0,03 фунта.
Аксэсуары Honda забяспечвае мноства аксесуараў, у тым ліку ахоўнікі для рук, супрацьслізготныя пласціны, разеткі, шырокія шыпы, верхнія скрыні, стойкі і г.д.
CRF300L Rally распрацаваны, каб выклікаць вобраз Рыкі Брабека, які выйграў ралі CRF450 ралі Дакар.Ён заснаваны на стандартным CRF300L, але мае большы паліўны аб'ём, агароджу для рук і лабавое шкло ў раме, што робіць яго ідэальным для далёкіх прыгод без манеўранасці. Ралі CRF300L мае большы паліўны бак і важыць 9 фунтаў у гарадскім руху. і нават на сцежках.Меншы, чым у папярэдняй мадэлі, працоўны аб'ём быў павялічаны на 15%, павялічваючы тым самым магутнасць і крутоўны момант, што робіць прыгоды на далёкія адлегласці прасцей, чым калі-небудзь.
Мадэляванне У 2021 годзе дызайнеры Honda перанялі існуючы CRF250L ралі, каб зрабіць яго больш авантурным, павялічыўшы паліўны бак на 25% (0,7 галона для агульнай колькасці 3,4 галона, найбольшы аб'ём у сваім класе).Улічваючы выдатную эканомію паліва гэтай мадэлі, CRF300L мае значны запас ходу ў тэсце больш за 250 міль.
Як і машына для расцяжэння на фабрыцы Monster Energy Honda, задняя частка застаецца тонкай, што дазваляе гоншчыку лёгка рухацца і канцэнтруе якасць пярэдняй часткі аўтамабіля.Прывабная чырвона-белая, чорна-сіняя графіка імітуе знешні выгляд серыі CRF Performance.
Паменшана вага многіх дэталяў, уключаючы пярэдняе крыло (паменшана на 0,02 фунта), бакавыя вечкі (паменшана на 0,05 фунта), скрыню для інструментаў (паменшана на 0,03 фунта) і кранштэйн нумарнога знака (паменшана на 0,04 фунта).
Палажэнне для язды У той жа час пазіцыя для язды была зменена для паляпшэння ўвагі гоншчыка і манеўранасці аўтамабіля.Для таго, каб зрабіць становішча локцяў больш натуральным, рулявое кіраванне стала лягчэйшым, сіла размаху руля павялічана, а для памяншэння вібрацыі дададзены два гіры (5,8 унцыі кожны), а на платформе для ног дададзены гумовыя шыпы па той жа прычыне. .Сядзенне выкарыстоўвае новую гумовую мантажную накладку.У параўнанні са стандартнай мадэллю, яго шырыня была павялічана на 20 мм да 190 мм, хоць пярэдняя частка застаецца вузкай, каб ногі гоншчыка маглі пры неабходнасці датыкацца з зямлёй.Пасажырскія гакі ўваходзяць у стандартную камплектацыю.
Нажныя шыпы таксама ссунутыя назад, што спрашчае кіраванне рычагом пераключэння перадач і педаллю тормазу, а паваротная вечка правага задняга каромысла была перароблена для памяншэння шырыні.
Лічыльнік Новы лічбавы лічыльнік мае чорныя сімвалы на белым фоне, якія на 6 мм большыя для паляпшэння бачнасці.У дадатак да паказанняў хуткасці, гадзінніка і абаротаў у хвіліну былі дададзены новыя функцыі, уключаючы становішча перадач, прабег і расход паліва.Метр таксама зніжаны на 0,01 фунта.
Сістэма рухавік / трансмісія пачалася з ралі CRF250L.Кампанія Honda мадыфікавала аднацыліндравы чатырохтактны сілавую ўстаноўку з вадкасным астуджэннем, павялічыўшы ход ходу на 8 мм (разам 63,0 мм), пакінуўшы пры гэтым дыяметр 76,0 мм без змен.Гэта прывяло да павелічэння працоўнага аб'ёму на 36 куб.см да агульнай колькасці 286 куб.см, што стала прычынай змены назвы на CRF300L Rally.Больш доўгі ход поршня павялічвае магутнасць і крутоўны момант ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў.
Акрамя таго, размеркавальны вал таксама змяніў уздым і час для павелічэння магутнасці ў ніжняй частцы дыяпазону хуткасцей, што часта выкарыстоўваецца пры яздзе па горадзе і па бездаражы.
Канструкцыя паветранага фільтра на ўпуску/выцяжцы была зменена, каб захаваць корпус дросельнай засланкі памерам 38 мм і ўключыць новую выхлапную сістэму з больш лёгкім калектарам і глушыцелем, хаця зніжэнне гуку дасягаецца за кошт лепшага кантролю вібрацыі.У сукупнасці гэтыя змены могуць палепшыць кантроль дросельнай засланкі, асабліва на нізкіх абарачэннях.
Як і раней, клапанны механізм рухавіка мае канструкцыю каромысла для дасягнення кампактнай галоўкі блока цыліндраў, у той час як балансір можа забяспечваць плаўную працу.
Перадаткавае стаўленне шасціступеньчатай каробкі перадач было абноўлена ў 2021 годзе. Адлегласць паміж нізкахуткаснымі перадачамі меншая, а высакахуткасныя большая, так што выбар перадачы можа быць выкананы найлепшым чынам, забяспечваючы пры гэтым камфорт высокія хуткасці.круіз.Гэта забяспечвае добры баланс паміж гарадской прыдатнасцю., Міжгароднія і пазадарожныя праграмы.
Счапленне было высока ацэнена за лёгкае цяга счаплення.У 2021 годзе мадэль будзе мець меншую цягу (прыкладна на 20%) дзякуючы новаму дапаможнаму/слізготнаму счапленню, якое таксама забяспечвае лепшую прадукцыйнасць пры актыўным пераключэнні на паніжаную перадачу.
Шасі/падвеска Хаця рухавік больш магутны, структура многіх кампанентаў адрозніваецца, што зніжае вагу аўтамабіля.Напрыклад, ніжні патройны заціск цяпер зроблены з алюмінія замест сталі, а вага паменшаны на 0,1 фунта. Гэта не толькі прыводзіць да зніжэння сілы руля, але і таму, што падзенне вагі адбываецца вельмі высока на аўтамабілі, у цэнтры гравітацыя таксама ніжэй.
Дзякуючы аптымізацыі асноўных кампанентаў рамы, бакавая калянасць рамы зніжана на 25%, што паляпшае манеўранасць і адчуванне гоншчыка, а вага рамы зніжаецца на 0,3 фунта: ніжняя труба звужана на 30 мм;ніжняя труба Ластоўка меншая;магістральная труба на 20 мм карацей;дыяметр трубкі стэнты памяншаецца на 3,2 мм да 25,4 мм.
Кранштэйн стаў больш трывалым і можа супрацьстаяць выгібу, а яго падножка цяпер на 10% больш, каб палепшыць устойлівасць аўтамабіля пры паркоўцы.
Суцэльны літой алюмініевы задні паваротны рычаг паляпшае аптымізаваныя характарыстыкі выгібу, а бакавая і круцільная калянасць зніжаюцца на 23% і 17% адпаведна.Шырыня каля восі павароту была паменшана на 15 мм, а агульны папярочны перасек кампанента быў зменены, каб забяспечыць больш раўнамернае размеркаванне скажэнняў, што прывяло да лепшага адчування і больш прадказальнага кіравання.Вага каромысла таксама быў паменшаны на 0,08 фунта - гэта паменшыла вагу спружыны, тым самым палепшыўшы дзеянне падвескі.
Падвеска Як згадвалася раней, падвеска ўключае ў сябе 43-міліметровую перавернутую відэлец Showa і заднюю сістэму адзінарнага амартызатара Pro-Link.Ходы пярэдніх і задніх колаў складаюць 10,2 цалі і 10,4 цалі адпаведна.
Гідраўлічныя тармазы выкарыстоўваюцца да і пасля тармажэння.Ротары маюць ротары 256 і 220 мм адпаведна, а таксама маецца ABS, якая можа плаўна кантраляваць тармажэнне ў розных сітуацыях.Падобна канструкцыі, якая выкарыстоўваецца ў серыі CRF Performance, новы галоўны задні тармазны цыліндр абсталяваны паліўным бакам.Гэта пазбаўляе ад неабходнасці падключаць дыстанцыйны рэзервуар для вады да раней спраектаванага шланга, што забяспечвае чысцейшы знешні выгляд.Зручна тое, што ABS можа быць адключана ззаду, каб стварыць розныя адчуванні ад язды ва ўмовах бездарожжа.
Колы такія ж, як у высокапрадукцыйнай пазадарожнай машыны.Памер колаў - 21 цаля для пярэдніх колаў і 18 цаляў для задніх колаў.Яны могуць плаўна каціцца па перасечанай мясцовасці.У параўнанні з мадэллю 2020 года, чорныя алюмініевыя дыскі паліраваныя, маюць глянцавы выгляд і лёгка мыюцца.
Задняя зорачка ў некаторых месцах танчэйшая і мае меншыя балты (M8 замест M10), што дазваляе зэканоміць 0,03 фунта вагі.Задняя вось цяпер полая, памяншаючы дадатковае скрабанне на 0,02 фунта.
Аксэсуары Honda прапануе мноства аксесуараў, у тым ліку электрычныя разеткі, больш шырокія шыпы, ручкі з падагрэвам, верхнія скрыні, стойкі і г.д.
Станьце інсайдэрам Motorcycle.com.Спачатку падпішыцеся на нашу рассылку, каб атрымліваць апошнія навіны аб матацыклах.